逐梦水陆空 “立体”聊城离我们越来越近了

　　12月17日，市政府新闻办公室在市政府举行新闻发布会，邀请市发改委党组成员、副主任、市交通能源重大项目办公室主任张银东，就全市重大交通基础设施项目推进情况作介绍并回答记者提问。

　　记者在新闻发布会上了解到，我市先后制定实施了《聊城市立体大交通战略实施方案》和《加快推进十大交通基础设施项目工作方案》。两大方案顺利实施后，我市将形成水、陆、空全方位的立体交通网络，方便我市与周边省、市的沟通交流，大大缩短我市到达省会、首都的时间，市民的出行方式将更加多样化、便捷化、快速化。

　　目前，邯济铁路扩能改造聊城段项目已双线通车;济聊一级公路项目主路已通车;德商高速公路正在加快施工;莘县至南乐高速公路已开工建设。

　　另外，其他项目前期工作项目取得了有效进展。聊城至石家庄铁路项目，下一步拟与京九客运专线并线推进;青兰高速公路聊城段即将开工;德郓高速公路已列入省相关规划;牛角店至孝里连接线初步具备开工条件。

　　铁路

　　从新邯济线乘火车

　　直达烟台青岛东营

　　邯济铁路扩能改造工程，总投资为69.77亿元，工程为既有邯济线增建二线并电气化改造，含引入邯郸、聊城、济南枢纽相关工程，全长248.61正线公里。其中，聊城段为111.2正线公里，投资为23.93亿元，设有冠县、堂邑、解庄、聊城北、聊城东、博平、茌平、高唐8个站。

　　聊城段新线开通走在了全线前列，历时3年多的建设，邯济线于9月21日全线开通运行，12月10日列车调图运行。

　　本线由单线变为双线、牵引动力由内燃机车改为电力机车，运能将由现在的4600万吨/年、客车4对/日、时速80公里提高到13000万吨/年、客车13对/日、时速120公里。

　　从新邯济线乘火车，东可直达烟台、青岛、东营，西可至邯郸、包头，南可至昆明，其中K8307/8308聊城至济南，K8303/8304聊城至东营为聊城站始发终到客运列车，是聊城站首次开出的始发列车。

　　郑济客专在我市境内分两段开展前期工作，郑济客专聊城到河南界在我市境内全长约115公里，设计双线电气化，拟设计行车速度350公里/小时，估算投资172.5亿元。

　　济聊城际铁路预可研报告已编制完成，该报告推荐线路采用“聊城-茌平-齐河-济南”方案，全长104公里，双线客运专线，设计车速250公里/小时，估算投资145亿元。

　　郑济客专项目已列入国务院批复的《中原经济区规划》和《山东省综合交通网中长期发展规划》;省发改委已将郑济客专申请列入“十三五”规划的报告上报国家发改委和中国铁路总公司。目前，济聊城际铁路铁道第三勘察设计院完成了项目预可研报告编制，正等待有关部门审查;聊城—郑州段，山东、河南两省共同委托铁道第四勘察设计院项目开展编制，已完成资料搜集和踏勘工作，近期可以编制完成项目预可行性研究报告。

　　京九客专在我市境内全长约107公里，双线电气化，拟设计行车速度350公里/小时，估算投资160.5亿元。该项目已列入《山东省综合交通网中长期发展规划》;省发改委已将京九客运专线申请列入“十三五”规划的报告上报国家发改委和中国铁路总公司。今年初，国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司答复，明确支持铁路总公司和沿线地方政府开展前期研究论证工作;项目已列入《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》。

　　聊泰铁路由济南、泰安、聊城三市政府共同发起，由山东建邦集团承担完成项目立项、项目法人组建和筹建等前期工作。项目新建聊城东至湖屯段，线路自邯济铁路聊城东站引出，自西向东南方向途经聊城、济南、泰安三市的部分城市，接入泰肥铁路湖屯站，全长约80公里，投资估算41亿元;新建跨黄河特大公铁两用桥一座，全长10.5公里，投资估算约8.34亿;改建泰山站至湖屯段铁路，全长49.7公里，投资估算4.05亿元。截至目前，项目除需济南铁路局和中国铁路总公司出具同意接轨意见外，核准的其他支持性文件(可研报告、跨黄河桥防洪评价、地震安评、线路压矿评估等)基本完成。

　　聊城至德州至黄骅铁路全长240公里，其中我市境内约60公里，拟建技术标准为国铁Ⅰ级。聊城至德州段已列入《山东省综合交通网中长期发展规划》，综合考虑客运和货运功能，聊城至德州段设计行车速度由120公里/小时调整为200公里/小时的城际快速铁路。

　　公路

　　济聊一级公路

　　主路已经通车

　　济聊一级公路我市境内全长45.5公里，按一级公路标准建设，路面宽度30米，设计速度80公里/小时，总投资12.85亿元，建设工期9个月。2014年3月份路基及小桥涵工程开工，9月份大中桥及路面工程开工。已累计完成投资12.27亿元，占计划总投资的95%。路面工程已全部完成，桥梁工程除水闸外全部完成，主路已通车。

　　德商高速公路分为聊城至范县(鲁豫界)段和聊城至夏津段。我市境内全长118公里，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽28米，设计时速120公里，概算投资64.1亿元。其中，聊城至范县(鲁豫界)段北起济聊馆高速公路聊城西枢纽立交，南至莘县古城镇(鲁豫界)，全长68.9公里;聊城至夏津段我市境内49.2公里。项目正在加快施工，年内两段均将超计划完成年度计划。

　　青兰高速公路聊城段，是国家高速公路网青岛至兰州线的重要组成部分，也是我省高速公路网规划中“三横”的重要路段。本项目起自东阿县香山东南的黄河大桥西桥头，经东阿县、聊城高新区、东昌府区、江北水城旅游度假区、莘县，在莘县西宋村西北进入河北境内。我市境内全长86公里，双向六车道，设计行车速度120公里/小时，估算投资78亿元。目前，项目前期工作已完成，项目申请报告已获得国家发改委和交通运输部批复。青兰高速公路聊城段正在进行开工前的准备工作，项目初步设计修改完善后通过交通运输部审查;施工图设计基本完成;征地及施工、监理单位招投标方案已确定，待初步设计批复后及可开始招标;争取年底前开工建设。

　　莘县至南乐(鲁豫界)高速公路，起点位于莘县北徐庄村南、德商高速公路K150+400处，终点位于莘县张寨乡西段屯西南侧的徒骇河东岸，全长18.267公里，概算投资14.37亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度28米。目前，该项目已完成施工、监理招标;施工单位已进场施工，全线累计完成工作量81.6万元。

　　德州至郓城高速公路北起德州，向南经我市高唐、茌平、东阿三县，在东阿县位山过黄河，经济宁梁山县至菏泽郓城，接济广高速，全长约110公里，按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，项目估算投资66亿元(不含黄河大桥)。德郓高速公路已列入省相关规划。

　　牛角店至孝里连接线，项目起自东阿县前双庙村南，与在建的济聊一级公路顺接，经东阿李营村顺接现有的燕李浮桥，与济南孝里连接至国道220，全长约14公里，拟按二级公路标准建设。其中聊城段全长约5公里，项目估算投资2500万元。目前，聊城段已经初步具备了开工条件。

　　航空

　　军民合用机场项目报至

　　国务院和中央军委

　　12月17日，记者在聊城市政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，12月16日，省政府已将聊城军民合用机场项目预可研报告转报至国务院和中央军委。

　　据介绍，今年以来，聊城市按照“军民合用、民用相对独立”的思路，委托设计单位对项目预可研报告和飞行程序设计报告进行了重新编制。项目预可研报告、飞行程序设计报告编制完成后，聊城市政府向省政府呈报了该报告，请求省政府转报国务院和中央军委进行项目立项。近日，省发改委起草完转报意见和代省政府转报的请示，并反馈到省政府办公厅。

　　12月16日，省政府已将聊城军民合用机场项目预可研报告转报至国务院和中央军委。聊城将积极向国务院、中央军委、国家发改委、总参谋部、空军总部、国家民航局、济空、华东民航局等上级机关汇报沟通，协助做好预可研报告的有关评审工作，争取项目尽快获得批复;启动项目可研报告及环境影响评价等支持性报告的编制工作。

　　聊城军民合用机场设计为国内4C级支线机场，跑道长2400米、宽45米，2025年旅客年吞吐量为43万人次、货邮吞吐量3531吨、年飞行量4411架次，本期新征土地约2131亩,投资估算9.2亿元。拟在跑道东侧建设7000平方米的航站楼，满足高峰小时446人次需要，建设1000平方米的航管楼、3000平方米的办公综合楼等辅助设施。建设4个停机坪，相应建设导航、通信、供油、供电、供冷、供热及进场道路等。

　　（记者 孙克峰 刘敏）

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　　聊城将建成山东西部重要综合运输枢纽

　　12月17日，市发改委副主任、市交通能源重大项目办公室主任张银东在聊城市新闻办公室召开的新闻发布会上透露，我市12个重大交通基础设施项目被纳入《山东省综合交通网中长期发展规划》。

　　张银东介绍，自2012年开始，省政府就要求组织编制我省的综合交通规划。在两年多的时间里，省发改委组织各方面力量搜集基础资料、论证、整理，历经十多次征求意见终成其稿。近日，该规划由省政府正式印发。该规划的规划期限为2014年至2030年。近期规划到2020年，远期规划到2030年。规划涵盖铁路、公路、水路、民航和管道五种运输方式，布局区际、城际、城乡、城市四级综合交通网络，规划建设“三横四纵”7条综合运输通道，优化布局17个综合运输枢纽，涉及我市12个重大交通基础设施项目——5条铁路、3条高速公路、2条航道、1个机场和1个港口。

　　5条铁路包括：京九客专、郑济客专、聊泰铁路、聊城至泰安城际铁路、德聊快速铁路等;3条高速公路包括：青兰高速公路(G22)、德上高速公路(德州至上饶，省内途经德州、聊城、菏泽)、德郓高速公路等(德州经聊城至郓城);2条航道包括：徒骇河通航、京杭运河黄河以北段复航;1个机场：聊城军民合用机场;1个港口：京杭运河聊城港。

　　张银东说，根据该规划，济青通道、京九通道在我市交会，聊城将建成山东省西部重要的综合运输枢纽。聊城综合运输枢纽分为客运枢纽和货运枢纽。

　　规划中提出了建设“三横四纵”综合运输通道，“三横”为德龙烟威、济青、菏兖日通道;“四纵”为青烟威日、滨临、京沪、京九通道，其中的济青通道、京九通道在我市交会。

　　济青通道东起青岛，经潍坊、济南，西至聊城，横贯我省中部，对外连接河北、河南两省，并延伸至西部腹地，是国家综合运输大通道青岛至拉萨通道的重要组成部分，是全省经济社会发展的主轴和引导省会城市群经济圈、半岛蓝色经济区一体化发展的主通道。

　　京九通道北起德州，经聊城，南至菏泽，纵贯我省西部，对外连接河北、河南、安徽、江苏四省，沟通我省与中原城市群的联系，支撑西部经济隆起带发展。

　　你知道吗

　　济聊城际铁路为郑济高铁聊城至济南段

　　郑济高铁通车后，可以带动沿线城市经济迅速发展，因此郑济高铁成为聊城和菏泽关注的焦点，郑济高铁选址也有“南线”与“北线”考虑。郑济高铁路线和站点已经确定，具体经过聊城哪些地方，济聊城际铁路与郑济高铁之间有什么样的联系?在聊城市新闻办公室召开的新闻发布会上，这些问题有了答案。

　　11月18日至19日，受山东省发改委、河南省发改委委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师郭志勇一行，来我市商谈郑济铁路郑州至聊城段预可研有关事宜，并就线路走向、站位选择等问题进行踏勘、征求意见及收集资料，这标志着郑济高铁从规划阶段进入到实质性研究阶段。

　　从线路上来说，在去年3月，我省和河南省在多次与国家有关部委沟通衔接后，取得一致意见，各方同意郑济高铁从郑州东站引出，经新乡、濮阳、聊城至济南的线路走向，并正式行文上报国务院;从站点布置来看，线路大致经过我市的莘县、江北水城旅游度假区、东昌府区、经济开发区和茌平，市城区的高铁站选址不仅要从城市整体规划考虑，还要考虑远期的京九客专等因素，因此我市的站点设置还需进一步研究。

　　济聊城际铁路项目是山东半岛城市群城际轨道交通规划的重要组成部分，济聊城际铁路与郑济高铁之间有什么样的联系?两者有无冲突?很多人也有这方面的困惑。对此，张银东从三个角度解释了济聊城际铁路、郑济高铁之间的关系。

　　一是郑济高铁的由来：2012年11月，国务院批复《中原经济区规划(2012-2020年)》，以郑州为中心的“米”字形铁路网络中，郑州至济南快速铁路通道首次提出;

　　二是济聊城际铁路的由来：2011年7月，国家发改委批复《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》，济聊城际铁路项目列入其中，随后我市与济南市共同做了东阿、长清走向的一些研究;

　　三是两者之间的融合：今年3月1日，中国国际工程咨询公司成立专家组，对济南至聊城城际铁路的功能定位、主要技术标准及济南枢纽的引入方案进行了专项咨询。专家组综合考虑济南铁路枢纽客运系统布局及引入条件，对比南北线方案优缺点，形成了济南至聊城城际铁路经在建的石家庄至济南客运专线齐河站引入济南枢纽，经济南西站、济南东站沟通全国快速铁路网、区域城际铁路网的意见。

　　这标志着，两条铁路具有高度的重合性，具有共线建设的基础，从研究角度来看，济聊城际铁路即是郑济高铁的聊城至济南段。

　　延伸阅读

　　“5521”工程项目建成后——

　　聊城到北京 一个半小时可达

　　聊城以实施“5521”工程为重点，调整完善交通发展规划，加快交通基础设施项目建设，努力构建“立体大交通”体系。“5521”工程项目建成后，我市客货运结构将得到进一步优化。届时，聊城约半小时可通达济南，一个半小时通达北京、郑州。

　　“一区一圈一带”是我市当前最大的战略机遇，全面融入济南一体化发展又是其最重要部分之一。为积极对接济南省会城市群经济圈，一年以来，我市把全面融入济南的工作任务细化分解到各县(市、区)、市直部门，主要做了三项工作：

　　一是举办“聊城市融入济南服务省会促进一体化发展恳谈会”，与济南市签订了《聊城市融入济南服务省会促进一体化发展战略合作框架协议》，各县(市、区)政府及企业分别与济南市有关县(市、区)政府、高等院校、科研院所、企业分别举行结对、合作、项目签约仪式，共签约项目252个，签约金额近400亿元。今年以来,聊城重点加大了对这些签约项目、合作领域的重点推进,全面融入济南不断得到巩固和扩大，全面对接济南的层次向纵深发展。

　　二是合作机制不断加快步伐，与其他各市共同确定了《省会城市群经济圈共同推动工作重点》，成立了省会城市群经济圈交通运输专业委员会，加入了省会城市旅游联盟，共同签署了旅游合作《济南宣言》，共同打破行政区划限制，推动跨区域项目一体合作。

　　三是交通纽带大大增强，我市着力打造融入济南的“立体大交通”框架。当前，邯济铁路扩能改造工程已经竣工通车，中断了四年的聊城—济南客运列车重新启动，聊城站还首次有了始发列车;济聊一级路年底可竣工通车，除济聊高速外，市民又增加了“一小时”到济南的便捷选择;济聊城际铁路正在积极推进中。

　　山东省委、省政府实施的“一圈一带”战略中，给聊城规划布局了5条铁路、5条高等级公路、2条内河水运航道和1个飞机场，这在聊城发展史上是前所未有的。项目建成后，聊城过境对外交通将更加完善，与京津冀、长三角、中原等城市群的沟通联系更加紧密，聊城约半小时通达济南，一个半小时通达北京，一个半小时通达郑州。

　　张银东表示，通过交通基础设施一体化建设，通过充分发挥综合运输的整体优势，通过各种资源的引进来、走出去，聊城的百姓将享受更便捷的交通服务，聊城的社会经济会实现更快发展。

　　（记者 孙克峰 刘敏）