拥堵的“无车日”

　　聊城市车管所工作人员介绍，2010年，我市机动车数量为1040508辆，汽车数量为455787辆。2011年，机动车数量为1063843辆，汽车数量为493401辆。2012年，我市机动车数量为1018736辆，汽车数量为534507辆。2013年，我市机动车数量为1018736辆，汽车数量为584530辆。截至今年8月，我市机动车数量为1025586辆，汽车数量为630991辆。

　　工作人员表示，虽然机动车总量没有很大幅度增长，但汽车数量每年都在增加。在2010年，摩托车占据机动车较大比例，2012年，一批摩托车到了报废年限，机动车数量出现下降。但不管是对空气还是对道路交通，摩托车对道路的影响要比汽车小得多。

　　根据聊城市第六次人口普查，全市常住人口为578.99万人，约合每5.6人就拥有一辆机动车，每9个人就有一辆汽车。

　　你知道昨天是“无车日”吗?

　　9月22日是星期一，在许多市民印象里，周一惯有的节奏就是“堵”。大部分市民都没有感到，这个周一与往常有多大区别，路上的车依旧是那么多，上下班高峰期与学校放学的时段仍是寸步难行。

　　不过，这个周一应该有所不同，因为，这是第八个全国无车日。期待，这个特殊的日子真能伴着宽敞的上班路、宁静的清晨来到。

　　现象 停车难、高峰期拥堵照常

　　22日上午8点，东昌路已经开始了拥堵的节奏，在东昌路与柳园路交叉路口左拐车道上，市民朱先生等了两个红灯，总算过了十字路口。朱先生表示，自己平日都要走东昌路去上班，每次都会提心吊胆，偶尔还需急刹躲避周围车辆。

　　上午8点半，市人民医院，停车场已经“座无虚席”，不少汽车仍在入口处等着能找到一个车位。负责停车引导的工作人员介绍，早晨8点是一天中比较清闲的时候，运气好还能找到一个车位，到9点的时候，基本上就没有车位了，需要去较远的地方停车。当天与往常情况相近，停车场已经满了。

　　22日中午12点左右，记者来到金鼎路口，正值下班高峰期，南来北往的车辆川流不息，每到红灯时，都会排起长长的车队，而新金鼎购物中心前面的停车场也是停得满满当当，不少车辆在入口处缓慢向里移动着，寻找和等待着宝贵的停车位。

　　调查 对车依赖增加 绝大多数市民不知“无车日”

　　记者在停车场随机询问了十位私家车主，是否知道昨天是“世界无车日”，得到的都是否定的回答。“从来没听说过，这应该就是个倡导，没有强行规定吧，出门不开车很不方便。”今年28岁的张先生回答说。

　　随后，记者又通过其他方式先后询问了20位聊城市民，其中19位市民都给出了一致的回答：“不知道。”而且，大多数人表示，即便是提前知道当天是无车日，但还是会选择开车出门。

　　不少机关单位对这个日子也十分陌生。在某事业单位工作的刘先生表示，平日虽会浏览新闻，但并不知道无车日这件事，似乎单位里也没有其他人知道这个。

　　采访中，不少市民表示，开车会让人产生依赖感，感觉开车已经是出行必备。

　　今年26岁的马女士家住在利民路某小区，她上班的地点在昌润路，从两年前买车起，她便一直开车上下班。“除了车撞坏了，没办法开才打车或坐公交，因为开车的确很方便，虽然上下班时难免有些堵，但是速度快慢自己多少能掌握，也不必因为错过一趟公交而迟到，”马女士说，“而且开车既能避免日晒雨淋，还能吹冷气开暖风，既然经济条件允许，我还是希望自己能过得舒适一些。”

　　工作地点在开发区的刘先生几年来也一直开车上下班。他说，自己开车的主要原因是从家坐公交到单位实在不太方便。“我们单位考勤不算严格，每天不用很紧张，我还是挺喜欢坐公交的，聊城公交车不算很挤，而且比较便宜，比开车能省不少钱，可是我们家这边公交车很少，只有一辆通往开发区的139路，有时等半小时也来不了，除了这个，只能步行几百米到花园路，坐上一站到东昌路，再倒车，中间也要十几分钟的时间，非常麻烦，所以只好开车了。”

　　现状 “无车日”宣传陷尴尬 有车族关注了了

　　在第八个“城市无车日”里，聊城公交集团按照今年“优选公交，绿色出行”的主题，开展了“公交出行宣传周”活动，用实际行动诠释和倡导“绿色交通，清新空气”理念。22日上午，从公交集团文化处、运管处、人事处、供应处抽调了7名工作人员组成了专业宣传服务队，来到柳园路东昌路口站，向过往的群众和乘客宣传公交优先和绿色出行的政策和知识。悬挂起“发展绿色交通，开展中国城市无车日活动”“优先发展公共交通，倡导绿色健康出行”的鲜红条幅。与此同时，公交二公司在火车站广场也开展了同样的活动。

　　“虽然我们张贴着‘绿色交通，绿色出行’，从我做起的宣传条幅，此前也在公交车厢内电视显示屏上定时播放优先发展公共交通、倡导绿色出行宣传片，但吸引来的年轻人比较少。一是因为现在是上班时间，二是因为有车，他们对活动介绍的公交新开的线路似乎不太感兴趣。”工作人员表示。

　　记者随机在附近停车场询问过往车主，对无车日宣传，部分车主表示自己开车未注意到路边，还有车主表示，这只是一个倡导，周围人似乎并没有做到。

　　拼车软件现身，部分市民拼车上下班

　　软件 多款拼车软件现身

　　22日下午，记者打开手机应用下载商城，搜索“拼车”，出现了“爱拼车”“AA拼车”“哈哈拼车”等几款拼车软件，随后，记者下载了“爱拼车”软件。打开软件后，有“我是车主”和“我是乘客”两种选项。

　　以乘客的身份注册,注册时只需填写手机号、昵称、出生年月等基本信息即可,既可以选择用手机号验证,也可以选择上传身份证进行验证,但作为车主验证时,必须上传驾驶证进行验证。

　　记者以乘客身份注册了一下，注册成功后就可以查看周边车主信息或发布线路。在查看周边车主一项中,地图上显示在记者周边有5名车主,点击一名车主后,页面会显示车主的称呼、起点,车牌号只显示开头和结尾。

　　在发布线路时，分市内和长途两项,需要填写目的地、单次还是上下班、选择出发时间、所需座位数以及备注等基本信息。不管是市区还是长途,选择座位数都是从1到4。记者在目的地一栏填入“开发区”,出发时间为15:00,刚设置完页面就提示“只能发布1小时后的线路”,记者又将出发时间改为16:00,发布成功后,页面提示“我们已将线路通知给匹配的15位车主,他们看到后会尽快给您反馈”。

　　在页面下方，还有一个查找乘客线路的选项，记者点进去后，看到不少目的地是到东阿或者冠县，但只有11条已发布的线路信息。

　　随后,记者除了收到一条“车主很忙,暂时没有给你反馈,再等等呗”的通知外,再没有收到任何信息或电话,直到过了设置的出发时间,记者发布的路线消息一直没有回应。

　　现状 虽然经济方便 但拼车上下班的不多

　　如此看来，打车软件在聊城并未普及，有少数年轻市民表示，刚开始装过类似的软件，但是一看人气不高，便卸载了。然而记者调查发现，无论有没有私家车，相当一部分市民还是有拼车的愿望和需求的。

　　22日中午12点左右，正值下班高峰期，记者在金鼎路口观察了近二十分钟，发现超过三分之二的私家车只有驾驶座有人，而大部分出租车除了司机外，也只坐有一位乘客。

　　家住柳园北路一小区的李先生在茌平县一事业单位工作，他每天从家和单位往返，每趟都需要40分钟的车程，一个月的油钱将近八百元。“光油钱就是一笔大的开销，想想确实挺贵的，我曾经也想过跟与我情况差不多的人拼车，不过稍微熟悉的几个人，时间上都不太一致，还要互相消耗时间，而且也不在一个单位，如果拼车，还得挨个送，挺麻烦的，最后还是放弃了。”

　　不过，目前也有相当一部分市民每天与同事或朋友拼车上下班，并觉得这个方式既经济又方便。

　　家住水城中街一小区的张女士今年48岁，她所在的单位原来就在家属院旁边，前几天搬到了高新区，一时间上下班成了难事。“本来单位为了解决交通问题，安排了班车，但是时间比较固定，尤其是下班的时候，加班晚了就赶不上了，很不方便，坐的人越来越少，班车也就取消了。”张女士说，“后来我跟同在一个家属院住的同事商量，每天坐他的车上下班，我每个月给他二百块油钱，这样我也方便，他也可以节省些开支，一举两得。”

　　家住花园路一小区的宋女士也表示，近一年来，她每天都与朋友拼车。“我之前都是自己开车上下班，一个月油费要四五百元，后来我发现一个不太熟的朋友跟我住得很近，单位也都在开发区，于是就商量两个人拼车，”宋女士说，“原本她跟我一样，也是自己开车上下班，现在我们两个轮流，每个人开一个星期，现在不仅邮费减半，还多了一个好朋友，要是越来越多的人可以这样，不仅交通没那么堵，空气质量也会慢慢变好。”

　　机动车增长带来城市之痛

　　出行难——

　　停车场地有限，停车位难找

　　开车出门的市民无一例外都会遇到的问题是——停车难。我市正规停车场数量十分有限，购物中心、医院等门口更是停车难的重灾区。我市交警部门表示，因为停车场有限，违规乱停一直是城区交警整治的一个重要方面。

　　“无论是居家停车还是出行停车，都是一位难求，呈现出多辆车抢一个车位的局面，供需矛盾十分突出。因停车位不足导致不少驾驶人将车辆停在小区周边、支路，形成交通节点，加剧了主干道的交通拥堵。汽车停在非机动车道上，把非机动车挤到机动车上，造成机动车道拥堵，如此恶性循环。”市公安局交巡警支队工作人员介绍。

　　此外，交通脆弱性日益凸显。如放任机动车无节制地增长，交通秩序和交通安全形势将会更为严峻，一旦出现主干道拥堵或事故，极易产生连锁反应，造成交通堵塞甚至交通瘫痪。

　　管理难——

　　城区交警部门全员上路执勤

　　目前，我市城区现有交警300余人，机动车的快速增长也让道路交通管理难度增加。

　　“车多，驾驶习惯糟糕是导致道路拥挤的主要原因。如今，城区交警机关干警全员80余人也开始上路执勤。像违法变道、不按规定车道行驶、违法停车等各类交通陋习都在整治范围之内。”市公安局交巡警支队工作人员介绍。

　　此外，为应对车辆增多，交警部门加大管理力度，将重新对城区监控卡口、电子警察、信号灯设施进行重新摸底调查，尽快实现“城区交通信号灯全部覆盖，交通电子警察基本覆盖、主干道建成城市绿波”的目标。进一步完善交通标志标线、隔离带等交通安全配套设施建设，合理渠化路口交通，提高道路通行效率。

　　步行上班 整个状态都活了起来

　　近几年，我市汽车数量增长迅速。机动车增长在方便市民出行的同时也带来了交通拥堵、污染严重等问题。出行难、停车难、交通管理难的问题日益突出。

　　在记者随机询问年的30位市民中，仅仅有一位市民表示，知道昨天是“世界无车日”，而且特意没有开车出门。

　　今年30岁的韩先生是一位传媒工作者，他说，其实自己也是前几年在采访的过程中，才知道有这个节日的存在。“我感觉我们国家对这个日子并没有很重视，宣传力度也小，所以我周围的人基本都不知道。”

　　韩先生说，自己前几年也是每天开车上下班，一开始也的确感觉方便舒适，但是时间久了，总觉得每天的活动量越来越少，体重也明显增加，体力大不如前。

　　“对上班族来说，每天大多数时间都是坐在办公桌前，唯一能活动的时间便是上下班的时间，但如果开车，还是一样坐着就到家了，根本没有时间活动了，”韩先生说，“慢慢我觉得自己越来越懒，以前晚上出门吃饭，离家一两公里的地方都是走着就去了，现在习惯性地就开车出门，走上十几分钟都觉得有点累了，真是把自己吓了一跳。”

　　韩先生说，开始自己打算办一张健身卡，或者买台健身器材，增加运动量，可是转念一想，为什么非要花那么多钱去买运动的机会，自己平时多走几步其实完全可以。

　　“我现在一星期至少让自己有两三天的时间不开车上下班，早起一会儿，避开早高峰，人少公交更顺畅，而且吃完早饭走上几百米，活动活动筋骨，一天都很有精神，不像原来，急急忙忙爬起来，一脚油门就走了，路上遇见堵车或者插空的，都觉得很火大，人都到单位了，还跟梦游一样。”韩先生说，他真心觉得，不开车让自己的整个状态都活了起来。

记者手记

“无车日”是表达

我们环保态度的一种形式

　　9月22日是“世界无车日”，然而又恰逢周一，提醒着每个人又一个忙碌的星期的到来：孩子要上学，周一开会事情繁杂，周末积压的事情要集中处理……开车的理由千千万万，可是不开车的理由只是缓解交通，改善环境。

　　不少市民也许会说，不开车，到底能够对路畅天蓝起到多大的作用，还不就是作作秀，应应景?但是在车辆越来越多，道路越来越堵，雾霾天气越来越严重的今天，“无车日”的意义远远不止于作秀，而是通过这种形式，表现一种态度，烘托一种氛围，由表及里，润物于无声之中。

　　近几年，走在大街上，越来越多的市民会抱怨“聊城车越来越多了，上下班根本走不动路”“空气质量越来越差了，冬天简直见不到太阳，不戴口罩根本不敢出门”，然而大家在抱怨的同时却没有思考，自己到底能为这个城市做点什么?

　　路畅天蓝，固然需要政府加大治理力度，但更需要每个人的积极环保行动。埋怨不是目的，有行动才有改善。面对路难行和雾霾天气，一味地抱怨和吐槽，路依然难行，雾霾依旧还在，只有多些环保自觉，收获环保素养，才能够路畅天蓝。

　　“无车日”不开车，是有车族的一种态度，一种姿态，更是一种理性的行车文明素养，显示了有车人与时俱进的文明互动：在这个城市中，既然同行一条路，既然共呼吸一片空气，那就应该共同担责。

　　我们决定不了路畅和天蓝，但是我们可以决定自己的环保文明行为，也只有我们大家的环保公益意识和行为集体性提高了，大家都热衷于从我做起，路畅天蓝的概率才会加大。

　　当然，“无车日”绝不是少开一天车的问题，而是通过这种形式，加深每位公民对低碳环保出行的认识和思考。再好的内容也必须借助一定的形式表现出来，好的形式总是特别有利于深化和推动内容的有效延展，“公交周”及“无车日”，也许到目前为止，在效果上不那么尽如人意，但是，正是这种活动给了城市一个思考的契机，是市民行为改变的一个起点。坚持得多了，环保理念自会深入人心，路畅天蓝自会指日可待。

　　（记者 王桢 郭坦）