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九成多大车因灯光不达标被卡 年审通过率目前仅2%

发布:2015-3-31 14:08:47  来源:聊城新闻网  浏览次  编辑:佚名

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        “排了两天两夜的队,还没轮到审车”,“营运大车年审,九成以上需要复检,一次性通过率不到5%”。今年3月1日起,新版《机动车安全技术检验项目和方法》开始实施,但让车主始料未及的是,绝大多数营运车辆在新标准车检中“栽了跟头”,逼得车主直喊:“审车太难,折腾不起!”

  审车一次性通过很难

  3月27日上午,记者来到位于聊阳路上的聊城市正大机动车检测有限公司采访机动车审车一事。在该公司门口南北通道上,等待审车的机动车排成了长龙。在排队的车辆里,以高栏货车、箱货以及半挂车等营运车辆居多。

  “我来来回回,折腾了三次啦,不知道这次能不能通过?”面包车车主刘师傅说,他的车主要是前车灯光照射范围达不到要求,让人调试了两次还是不行。

  旁边一名货车司机插嘴说,按现在的审车标准,大车很少有一次性通过的,审七八次的很正常,一次性通过的那才叫稀罕事。

  “车辆检测不过关,主要是卡在了灯光上,私家小轿车多数是亮度不够,换个灯泡就解决了,但营运车辆前灯照射高低偏移要求非常苛刻,很多车辆过不了这一关。”在现场为车主更换灯泡的一名维修师傅说,灯光是通过软件系统测试,其精度很高,他们很难一次性调整到位,只能一次次地为车主调试。

  采访中,记者了解到,新的审车标准实施后,有些县市检测机构检测软件正在升级而停止了检测大型营运车辆,这也使得正大机动车检测有限公司的审车压力陡增。

  大多车栽在了灯光上

  根据新标准要求,营运车辆车检时前照灯远近光垂直偏移检验必须合格,否则将不能通过年检。

  聊城市正大机动车检测有限公司负责人李金周接受记者采访时说,这些营运车辆几乎都栽在了“远近光束垂直偏移”这一项。拿近光束垂直偏移这一项检测来说,新标准规定所有客车(不含非营运小型、微型客车)、货车(不含三轮汽车)、专项作业车,其车前照灯在车检时数值都要在0.6-0.8(H)之间,高一点低一点都不行。即使同一辆车,体重不同的人开车,灯光的检测结果就有可能不同。正因如此,这个检测项目难倒了大批营运车辆的车主。

  因为新标准施行前,对该项目的检测是“建议维护项,即发现车辆灯光不合格,工作人员会建议车主进行维护,其对车辆是否通过年检不造成影响。而新标准施行后,车辆灯光检测不合格将被“直接否定”,即只有合格与不合格两种情况,车辆未通过该项检测,年检就不合格。

  “新标准施行后,仅有极少数营运车辆能通过检测,目前我们这营运车辆检测合格率只有2%左右。对于该项目的检测,无论是老车还是新车都会出现检测不合格的情况。” 李金周说,新标准实施后不光聊城这样,全省及国内其他地市都碰到类似的情况。

  为了证明此言不虚,李金周打开了自己的微信群,上面多是全国各地机动车检测机构朋友圈内人发言。记者看到,上面不少人吐槽,车辆检测10多次,20多次才通过年检,有的甚至吐露100辆新车,检测通过率14%……

  审车难催生私人中介

  车辆年审难度的增加,也让人钻了空子,做起了中介业务,高价代理审车。

  当天上午,一些身份不明的人在正大机动车检测有限公司门口拦住准备来审车的车主,逐一向车主推销他们的“代理业务”。当记者驾车刚驶入正大机动车检测有限公司门口,一位中年女子开始“报价”,半挂车收费1000元,高栏货车800元,小厢货或者私家车收费为600元。

  她告诉记者,现在审车通过难了,她们可以提供“方便”,但中介费用不能少。在和记者攀谈的过程中,一位厢货司机主动过来向这位中介寻求帮助。这位司机告诉记者,他第一次来审车时,就收到了中介的名片,但当时感觉自己一会就审过了,不想花这个冤枉钱,可是经过几次折腾,他决定还是让中介帮忙代理。

  对于中介宣称的比车主自己审车容易通过,审车可以得到照顾的问题,记者咨询了李金周。李金周告诉记者,现在确实有附近一些村里的村民在这里代理审车。不过,让中介代理审车和车主自己审车的程序是一样的,该通不过还是通不过。李金周坦承,在检测新标准施行以前,有些中介会通过肆意插队的形式帮助车主审车,如今他们设置了单行道,而且现在都是通过电脑系统进行审车,人为作弊的情况不存在。

  适应新标准有个过程

  据了解,新标准的实施对于非营运小型、微型载客汽车的影响不是太大,因为新标准未对灯光垂直偏移做强制要求,只要灯光强度没问题即可。

  李金周说,之前每天能检测近200辆车,营运车辆一次性通过率在80%左右,但新标准实施后,通过率大幅下降,即使第二次车检,通过率仅有20%。

  “新标准的达标范围比较小,要多次调试才能通过,用肉眼看很难判定。” 李金周说,车辆检测不合格后,很多车主找维修人员凭经验感觉调试,成功几率不是太大,这也是有些车主来来回回反复车检的原因。他建议,灯光不达标后,车主最好找一个有仪器设备的维修厂进行调试。

  “合格率的降低使得不少司机和车主提出异议,认为我们是故意刁难他们,故意不让他们通过。其实,这是一种误解,因为我们对此事也非常头疼。”李金周说,车检是通过检测软件系统完成的,他们的工作人员无法干预检测结果。另外,车辆通不过年审,给他们带不来经济效益,反而会增加工作量和检测成本。“看到不少车主反复修灯光,来回折腾,我们也很着急,但真的没办法。因为国家出台新规定后,就要按照新规定执行。”

  李金周说,近些年,有关大客车、货车、渣土车、校车引发的重大安全事故,大都与其安全装置缺乏、车辆改装、超载等问题有关,因此,尽快施行新标准,提高车辆在行驶、停放时的安全性能,对开车者和路上的行人都是好事。“机动车辆夜间违规使用远光灯,极易造成交通事故,新标准对灯光的照射范围有所控制,这也是好事。对有些车主来说,适应可能需要一个过程。”

  同时,李金周也表示,在新标准实施以前,他们周末不用加班,正常工作日期间,每天下午三点以后就没有车了。如今他们是7点半就有人到岗,一直忙到晚上八点,中午只有20分钟的吃饭时间,“面对新的标准,大大增加了我们的工作量,我们也在适应”。

(记者 岳耀军 张克志)

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