春运期间聊城站：北京方向31趟列车 只一趟有固定票额

为充分发挥客票系统的功能作用，提高列车上座率，铁道部大力拓展席位复用、票额共用、剩余席位自动调整、席位集中管理等新的售票组织方式。
    但春运期间，由于需求巨大，而铁路运力有限，高峰期间客流集中地区的热门车票，可能会出现“秒杀”现象。
    目前，在聊城火车站停靠的客车，只有2072次列车有百余张固定票额。但这部分票额，也全部在网上发售，聊城站并没有特别的权限。
    
    车票网上发售 车站权限缩小
    
    25日18时，城区霓虹闪烁，聊城火车站候车大厅里也有些冷清。
    聊城站相关负责人表示，目前，聊城站旅客发送量与平时相比，并没有明显变化。春节前，聊城站客流主要以到达为主。真正的出行高峰，在正月初三以后。
    “现在火车票都在网上（铁路专网）发售，在预售期内旅客买票时间越早，购到票的几率就越大。”聊城站相关客运负责人解释说，从前两年开始，铁道部直接下发售票组织文件，车站所有的权限已被封死。即使是在平时，所有车票也是网上发售。
    据了解，东北方向是聊城站的客流重点方向，平常对运能的需求量就一直比较大，而聊城站没有预分票额。今年春运期间，聊城站到北京方向的图定列车加临客共有31趟，只有2072次列车有固定票额。
    “聊城站有固定票额的，只有2072次这一趟列车，最多有118个硬座。”该负责人说，代表聊城站在2072次列车上有票额，但不是聊城站的专属权限，任何人都可以买。
    在以前，这百十张硬座在春运高峰期能缓解聊城站北京方向的压力。但所有车票网上发售后，这部分票额谁打出来算谁的。
    不同的是，这部分票额不共用，发站还是聊城。
    如果是共用票额，列车运行沿途任何一站卖了，发站就变成了卖票站。2072次列车聊城站的固定票额发站变不了，但也不是只有聊城站能卖。
    
    聊城站大部分票额 由席位复用等产生

    聊城站自1996年开通运营以来，旅客发送量以平均每年17.6%的速度递增，旅客对乘车条件的要求也越来越高，尤其是春运更为明显。
    聊城站地处中间站，春运客流量大，列车运行至聊城站时车上已满员甚至严重超员（北京方向尤为突出），会形成部分滞留旅客。
    特别是实施新售票组织以来，在春运等客流高峰期，对中间站的制约性非常大。
    2011年春运加开了北京西—东莞东1903次列车，聊城站提报运能申请计划，预留车厢到聊城站。
    北京客流是聊城站旅客发送的主要客流之一，约占到车站总客流量的35%，2011年春运北京方向客流量约9万人次，日均客流约2250人次，高峰日客流约2800人次，旅客成分以探亲流为主，约占50%，民工流约占30%，学生流占10%，其他客流约占10%。
    节后正月初三至正月初九以探亲客流为主，正月十五以后农民工、学生客流增加，聊城站北京方向票额只有固定票额574张，其他票额只能依赖于席位复用、票额共用、票额自动预分和剩余票额自动调整等功能。
    聊城站相关负责人表示，聊城站大部分的票额，是通过席位复用等售票方式产生的。
    但现行的新的售票组织方式使部分列车票额产生的时间和数量具有不确定性，尤其“剩余席位自动调整”功能，指始发站列车剩余票额在开车前10分钟系统自动将剩余票额调整到下一铁路局管内共用，所以部分列车可能在预售期内产生票额较少，但在列车开车当日或前一日会有大量票额产生。
    在淡季，“剩余席位自动调整”功能可以发挥作用，但在春运期间体现不明显。而且，如始发站把票额卖满卖足了，就不存在“剩余席位自动调整”一说。
    
    新售票方式  增加票额不确定性
    
    席位复用是2008年使用的一种新的售票组织方式。席位复用是指，对发售到非列车终到站的席位，自动生成由旅客下车站到列车终到站的席位，供再次使用。
    如始发站或沿途站卖到聊城站的车票时，就会自动生成聊城站到后方站或终到站的车票。比如济宁—北京西的2072次列车，旅客在济宁站或菏泽沿途站购买一张到聊城的车票后，聊城站立即生成一张聊城到衡水或北京方向的票额，聊城站可再次发售。
    但这种新的售票组织方式，也有很大的不确定性。席位复用产生的票额，是全路通用的，并不是聊城站专属。所以，席位复用产生的票额有多少、组成比例有多大，聊城站并不清楚。
    自2009年下半年起，部分列车实行无座席位自动预分，在客流高峰期，聊城站产生的席位复用、共用票额的席位明显减少，且这部分席位产生的时间具有不确定性。
    “始发站部分票额用不了，如买10天内的票，始发站有1000张，可以拿出500张放到网上，沿途各站可以共用。”聊城站相关负责人解释说，或者在始发站，全部票额就直接做成共用票额。始发站的票额聊城站打了，始发站就是聊城；菏泽站打了，始发站就是菏泽。
    但共用票额产生的时间、数量也不确定，有的共用票额在列车发车前几小时产生，但有的可能提前几天。在春运高峰期，哪个方向的车票都很紧张，共用票额能发挥的作用不明显。
    春运期间临客，就能看出这种票额的组成方式。“临客原来还要申请要计划，预留的车厢硬座都是聊城站发售，别的车站打不出来。”该负责人说，现在根本不存在这种情况，全国的售票窗口，包括代售点、互联网订票、电话订票都从一个“库里”提票，互联网和电话订票还有优先权。（记者 刘敏）