空驶率高成本压力大 聊城公交车延时遇难题

司机徐静驾驶着末班公交车进入公交二公司院内交车。

　　4日晚9时30分，徐静驾驶的K6路公交车缓缓驶入位于聊城火车站西南角的公交二公司院内。在她的车前面，一辆1路公交车和一辆2路公交车也刚刚“回家”。

　　从6月1日开始，包括徐静跑的6路在内，中心城区1路、2路、4路、7路等5条公交线路夏季运行时间延长至21:30，冬季延长1个小时至20:30。

　　当天晚上8时50分，徐静驾驶的公交末班车从聊城大学东昌学院始发，一路正常行驶40分钟，包括记者在内，乘客一共4人。

　　按照二公司经理田庆润的说法，延时以来，除了1路车的末班车运营情况较好之外，2路和6路车的末班车，乘客目前非常少。

　　尽管还不叫座，但在末班车延时呼声日高的今天，徐静和她的同事们在用自己的行动，为市民提供着便利，同时也为推动水城的夜生活进行着探索。

　　看现状 单程40分钟的车程，她的车上只有4名乘客

　　4日晚8时许，记者赶到位于开发区管委会附近的一个公交车站牌，准备乘坐6路末班车赶到终点站火车站。

　　彼时夜幕低垂，但路上车水马龙，十分热闹，马路两侧的灯火流光溢彩，把水城的夜晚映照得格外美丽。

　　按照延时方案，最后一路对发的6路车晚8时50分分别从聊城大学东昌学院和火车站出发。记者赶到的时间有点早，有两辆6路车先后经过站牌。虽然记者并未招手，但司机师傅经过站牌时，都会稍稍减速，直到确定记者不上车，才缓缓离开。

　　当晚9时，最后一辆6路车来到记者所处的站牌。“您好，欢迎乘车。”司机徐静见有人上车便热情问好。

　　记者上车时注意到，车上只有一位女乘客。

　　按照记者此前的猜测，如果乘客不多，末班车恐怕会开得快一些，但一路观察发现并非如此，徐静的车开得很稳当，每到一个站牌，不管有无乘客招手，都会稍稍停顿。

　　开了12年公交车的徐静告诉记者，即便乘客很少，时间上也照样要把握好，按照公司要求的各项规定来。

　　公交车行至市技工学校站牌前，一位带行李的女士上车，而此前的那位女乘客正好下车，于是，包括记者在内，车上依然是三个人。

　　“我上了一辆6路车，对，没想到这个时间了还有车，你到人民医院站牌前接我。”带行李的这位女士上车后就给家人打电话。放下电话后，她非常高兴地对徐静说，真没想到这个时间还会有公交车。如果打车回家，至少要多花5元钱。

　　巧合的是，公交车行至市人民医院站牌时，这位女乘客下车后，又有一位女士上了车。如此一来，车上的人员还是三位。

　　此后直到9点30分公交车行至终点站火车站，再无乘客上车，单程40分钟的车程，徐静总共拉了4位乘客。“我们不怕麻烦，乘客越多越高兴，现在大晚上的，没几个乘客，自己心里其实并不好受。”徐静说。

　　算笔账 单程至少要有20名乘客，才能“不赔本”

　　实际上，出现这样的场景，在市公交集团相关人士的预料之中。在4日上午接受记者采访时，公交集团相关负责人表示，一直以来，公交车末班车乘客都很少。部分线路如1路车，因为同时经过汽车总站和火车站，客流量相对大一些，其他的线路，末班车乘客一般不超过10个人，空驶率非常高。

　　如果单纯从成本上来算账，末班车延时对于公交集团来说，意味着巨大的经营压力。

　　4日上午，公交集团相关负责人给记者算了这样一笔账：延时这一小时，意味这5条线路上的部分公交车要多跑一圈半，包括人力、油耗、磨损在内，每辆车要多付出100多元的成本。把这100多元的成本均摊到每个单程上来算，不少于40元钱，也就是说，每个单程，至少要有20名乘客才能“不赔本”。但事实上，几乎不可能达到这样的乘客目标。

　　根据统计，这5条线路上正常情况下有近80辆公交车，即便按一半的数量——40辆公交车多跑这一小时来算的话，这些新增加的成本也是一笔不小的开支。

　　据了解，我市每年的冬夏两季，都会对公交末班车的运营时间进行调整。同比来看，公交车的末班车延时，一直在不同程度地进行。而夏季延时到晚9时30分，今年并非首次。

　　公交集团相关负责人表示，2010年夏季，公交车曾首次尝试延时到9时30分，这样的场景持续了相当一段时间，最终就是因为经营压力太大，末班车运营时间又往前提了一个小时。

　　对公交集团这个整体来说，现状意味着经营的压力，而对于公交车司机而言，延时则意味着他们要比以前回家更晚了。

　　徐静告诉记者，在延时之前，末班车晚8时30分收车，她把车停到公司办完交接手续再赶回家，也得9点以后了。每天的晚饭也就因此吃到晚上10点左右。现在一延时，她觉得晚饭好像已经没有吃的必要了。

　　4日晚9时30分，当徐静的车开回公交二公司院内，记者注意到，早有工作人员等在院内，和徐静办理车费移交等相关手续，还有的工作人员正在对部分需要保养的车辆进行检修。二公司经理田庆润表示，如今的公交车已经较好地协调了加油问题，并且大多数车辆车况较好，这都在很大程度上减轻了司机的压力。前几年出现过这种情况：司机收车后还得赶着去加油，一去一回就得浪费不少时间，每天都忙活到很晚。

　　探究竟 末班车乘客稀少，原因到底有哪些

　　在各方人士看来，如今公交末班车乘客稀少，原因是多方面的。

　　公交车司机徐静认为，目前很多市民对于公交车延时和班次密度还不了解，这导致很多乘客选择了其他方式出行。

　　对于她的说法，家住开发区的市民朱先生表示认同。他说，如今晚上出门，如果目的地比较近，他会选择步行。如果路途较远，他会直接打的去。在他看来，公交车一直以来收车较早。即便有几辆车收车晚，他也不清楚这些车是否会减少班次，能否准点到。

　　“有的地方，如果乘坐公交车去，需要转乘，到时另一辆车能否及时赶到?这也是问题。”朱先生说，这种种不确定性让他觉得晚上乘坐公交车不是太靠谱。

　　而在公交集团相关人士看来，末班车乘客不多，更大原因是如今水城的夜生活还不丰富。“我们与一些大城市还没法比，在济南等地，晚上12点也会有不少人在外面等着乘车。而在我们聊城，即便是在主流城市商圈，一些大商场在9点多就纷纷歇业了。这直接导致众多市民更多选择是在家门口溜溜弯儿。而不会选择去稍远一些的地方，也就谈不上坐不坐公交车了，加上私家车如今日益增多，这就导致公交末班车空驶率居高不下。”

　　听民声

　　公交末班延时呼声一直都高

　　虽依然不叫座，但公交末班车延时的呼声日高，却已经是不争的事实。

　　每年聊城两会期间，都会有人大代表和政协委员递交相关的建议和提案。2014年聊城两会期间同样如此。在市政协委员王师青提交的名为《关于加快公交事业的建议》的提案中就提到，希望增加公交车运营时间，特别是春、夏、秋季，时间应适当延长。

　　市政协委员王成哲在自己的提案中也提到，缓解道路交通阻塞的根本出路在于大力发展我市公交事业，通过大力提升公交服务水平逐步引导大家养成出行坐公交的习惯。他建议根据乘车人次统计，适时适度增加车辆投入密度，缓解交通压力。

　　民进聊城市委在提案中提出,加快城市公共交通建设,是解决城市交通拥堵和广大民众“出行难”问题的有效途径。根据调研反映,不少群众建议部分线路将最后一班运营时间延迟到21:00或21:30。同时建议优化公交路线和站点规划,车次间隔趋于合理,科学安排开行时间。

　　在开发区一企业上班，而家住昌润路西湖鑫苑小区的市民刘女士，对于如今的公交车延时表示欢迎。她说，有时公司要求加班，下班时间较晚，若打的回家太贵了，而自己骑车又不安全，如今公交车延时算是给她帮了大忙。

　　同样在今年的聊城市两会上，《政府工作报告》中明确提出要集中力量办好的“十大民生实事”中，就包括大力发展公共交通。《政府工作报告》中清楚地说明，今年要实施公交优先战略，中心城区更换节能环保公交车100部，新开辟公交线路5条，延长运营时间，增加车辆班次，落实专用车道，使公共交通更加快速便捷。

　　这样的承诺，其实是对民声最好的回应。公交集团相关负责人表示，尽管如今末班车的上座率还不理想，但本着民生优先的根本原则，同时也为了为水城夜生活经济发展提高坚实保障，末班公交车的延时将严格按既定方案执行，并逐步改进车路线和密度，这也是践行党的群众路线教育的体现。

　　一旦市民对于我们的延时方案有所了解，相信会为大家的生活提供极大方便。别的不说，公交车的延时对于一些有出行需要的老年人来说，会带来极大利好，这对于促进老年经济的发展也将起到极大的促进作用。

　　对于部分市民反映的对于公交车运行线路和密度不太了解的问题，公交集团相关负责人建议大家积极下载聊城公众出行查询系统，据了解，该系统GPS智能调度管理系统为基础平台，通过智能手机客户端软件和手机无线上网技术，让市民在手机上可以实时查询到公交车辆实时位置信息、线路站点信息、换乘信息和周边生活服务信息。市民可免费下载，可以随时查看公交车到站情况和运行时间。

（记者 赵宗锋 于新贵）