有出租车报废前流向二手车市场

商务部网站14日发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自今年5月1日起施行。

    规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

    那么，聊城市民对此规定的反应如何呢？达到报废标准的机动车是否按规定报废了？市民买车时对机动车报废标准的关注度如何？请看记者的调查。

    市民说法 希望报废标准越宽松越好

    市民吕先生是一名教师，2012年6月份购置了一辆轿车。“车不贵，花了不到8万。主要做代步工具，能遮风挡雨。”

    吕先生告诉记者，从他家到学校开车只需10分钟。“主要是在市区开车，上下班或者办理别的事儿。我不开长途，最远的就是回乡下老家，也不过70里地。”

    “从买车到现在半年多了，开了6000多公里。忽略安全技术和排放检验标准，按照这个数据进行计算，达到60万公里报废标准得开50年。”

    而杨先生的私家车购置了6年，已经行驶了20多万公里。

    “我的车行驶里程在私家车中算是高的，一般不会开到这个里程。”杨先生说，“不管旅游还是出差，1000里内，我都习惯自己开车，最远开到了太原。”

    “6年开20万公里，达到60万公里也得18年。那个时候不用强制报废，也许自己就考虑换车了。”他说，“私家车报废年限取消在一定程度上体现了对公民私有财产的尊重和保护。”

    “如果单纯从个人角度出发，当然希望报废标准越宽松越好。”吕先生表示，“国家出台机动车报废标准是对公众负责的表现。汽车行驶年限多了，车况质量肯定会下降。不仅可能引发交通拥堵，还会埋下交通安全隐患，对环境的污染也会加剧。”

    业内人士 有出租车报废前流向二手车市场

    15日下午，一名出租车司机告诉记者，他的车已经开了6年。“还有两年就得强制报废，行驶里程已经达到了66万公里。有些开了8年的出租车，行驶里程能达到80万公里甚至100万公里。”

    那么，临近或者达到机动车报废标准的出租车都怎么处理了？

    “大部分按照规定进行报废处理，也有一部分流向了市场。”这名出租车司机说，“有一部分出租车在达到报废标准前，由营运车更改为非营运车，然后作为二手车进行交易，这样的车大部分进入了农村。买一辆好点的摩托车也得五六千，而这样的车也就八九千块钱，最多一万。”

     一名二手汽车销售业内人士向记者证实，确实有部分出租车在达到报废标准前变更成非营运车辆，以二手车的形式卖出。“很多买这种二手车的人也知道是出租车，但是价格便宜，还能遮风挡雨。购买这种车的消费者主要来自农村，那里的监管力度比较薄弱。”

    该人士还说，在聊城，5万元以内的二手车销量最好，且购买者以年轻人为主。“就我接触的顾客而言，年轻人占了将近70%，还有新手买二手车先练手。”

    “新规对二手车交易不会产生明显影响，私家车一般不会开到60万公里。”他说，“顾客在选购的时候一般不会考虑报废标准。另外，很多汽车行驶公里显示数值可以进行调整。”

    一个现象 购车者鲜有人问及强制报废标准

    15日，江北汽车城，有部分市民在选购汽车。在一家汽车4S店里，记者注意到，消费者询问的多是关于汽车本身的问题，没有人询问关于汽车报废标准的问题。

    多名销售人员表示，购买新车的消费者多考虑汽车的价格、配置性能以及性价比。“极少有人询问关于报废的问题，毕竟是买新车，不会考虑这个问题。”

    “在聊城，10万元以内的轿车卖得最好。而现在，越来越多的汽车生产商考虑到环保问题。”一名从事汽车销售多年的人士说，“机动车强制报废标准，不仅包括行车里程标准，还包括安全技术标准和环保标准。大部分私家车都不会达到60万公里的标准，所以生产厂家会更加注重汽车的技术标准和环保标准，以此来吸引更多的顾客。这对广大消费者来说，是一个利好消息。”
(王文波 姬阳)