记者调查：聊城物流业发展瓶颈何在？

　　现代物流业是国民经济发展的基础和引擎。近几年来，聊城市经济发展迅速，社会物资流通量急剧增多，2014年，全市的货运量达15891万吨，货运周转量达4006376万吨公里。经济的发展，迫切需要高水平的现代物流来支撑。但近日，记者在采访调查中发现：物流市场散、乱、小，成为制约聊城物流整体发展的瓶颈。

　　整体物流水平较低。市交通运输局运管处提供的数据显示：目前，全市道路货物运输企业1200余家，货运车辆38000辆。除去千千佳物流、金羊物流、宇通物流、广大物流等少数规模化和集约化程度较高的物流企业外，其他的物流企业不仅规模小、功能单一，形不成网络优势，并且组织化、系统化、信息化程度低，物流操作科技含量不高。聊城物流商会的有关人士介绍，各中小专线运输企业一方面各自为战，资源难以共享;另一方面，由于势单力薄，难以博取大客户青睐，只能做一些小单。特别是在油价高企、人工成本不断增加的背景下，专线物流企业利润日益减少，很多甚至处在亏损状态。这导致了物流企业之间低价、恶性竞争，导致逃单、损货、骗货等行为屡屡发生。

　　产品企业、物流企业各自的定位分工和功能不清晰。物流外包是国际上一种通用的物流运作模式，但我市物流外包水平较低。据统计，信发集团每年的物流成本支出达40多亿元，祥光铜业年物资流通量600多万吨，这两家大型企业都存在很多分(子)公司，且都相对独立的运作本公司物流业务，尚未形成整体上的物流资源优势，不利于现代物流的发展和应用。同时，一些道路运输从业人员、个体配货站点以种种方式，低廉的成本、简单的物流操作形式，控制着相当大的物流资源，这一方面引起物流市场不规范运作加剧，另一方面也带来很大的安全隐患和社会不稳定因素。

　　有形物流市场作用未显现。目前聊城香江市场、钢管城、建材市场、蔬菜市场等货物集散基地基本形成。但在流通环节，组织化程度还相对低下。聊城市大物流中心建设规划已经完成，但是市场活跃还有一个培育过程。在货物集散相对集中区域，规划建设多个配套服务的物流有型市场，是目前较为迫切的任务。香江市场周围聚集了一批为香江商户提供服务的物流企业，登高物流有限公司的总经理刘登高说，“我们的业务都在香江，现在我们都是各自寻找各自的经营地点，条件也很差，盼望就近能建立一个大型的物流市场，方便我们开展业务。”

　　物流运作科技含量低。目前，聊城市还没有一家较为成熟的，业务覆盖面较为宽广的物流信息平台，物流企业和客户企业信息联接纽带效率低下。绝大部分的物流企业不能实现对货物的实时监控，客户也不能在网上查询到自己的货物运输流向。

　　企业亟待政府部门的强力支持。在竞争惨烈的情况下，物流企业需要抱团取暖，需要政府的政策、资金的支持，登高物流有限公司的负责人刘登高说，现在虽然成立了聊城市物流商会，但是与相关部门沟通、交流的渠道较少，希望政府相关部门能够多搞些调研，对症下药出台相关政策，更好地支持物流业发展。

　　(记者 吕磊)