高峰期聊城站一天装200车厢 如今需求呈现下滑趋势

随着货物快运列车的开通，山东的铁路货运改革迈入深水区。

　　聊城火车站是京九线上十二大站之一，具有二十四股道货运能力。六条铁路专用线，连接着粮食、棉花、石油、物资四个国家级储备库和一个保税仓库，一个国际集装箱转运站。

　　目前，聊城货运情况如何，零散货物快运班车的开通，又会给聊城带来怎样的便利?

　　1998年，聊城站货运发送量只有3万吨;2008年，发送量已高达181.47万吨，一天最多能装200多个车皮。

　　目前，铁路货运装车需求呈现下滑趋势，车皮眼下不是特别稀缺的资源。为此，铁路加快向现代物流转变，与其他运输形式竞争，零散货物不再被“铁老大”拒之门外。

　　以往

　　高峰一天装200车皮 货物有的要排队一月

　　在中国国民经济的上一轮增长周期中(2003至2008年)，煤炭、石油等大宗商品的需求速度，超过铁路运能增加速度，车皮成为中国运输体系中的稀缺资源。

　　在这种情况下，聊城铁路货运全部是整车发送。通过聊城站外运的货物，主要有氧化铝、炭块、化肥、粮食、面粉、麸皮、次粉。

　　“从前，整车货运的客户固定的多，零散的货场聊城有一些中介。”该负责人说，以往车皮相当紧张，货物卸到站台上，排队有的得排一个星期，排成整月的也有。

　　车皮紧缺，最关键的问题是：当时铁路运费便宜，运能满足不了市场运量。

　　1998年，聊城铁路货运发送货物3万吨，当时聊城刚通火车。而在此之前，聊城大宗货物铁路外运，都从济南、德州往外走。随着一些专线的开通，聊城站货运发送量逐年上升。

　　粮食、棉麻等转运线开通后，聊城站的货物外运能力大大提高。到目前为止，2008年是聊城站货物外运的高峰，年发送货物181.47万吨。

　　“化肥、氧化铝、面粉，这是聊城站的三大项。”王志强说，以前，一天装过200多个车皮，铁路上有装不完的货。

　　现在

　　整车业务量发送下降 “铁老大”放下架子

　　9月27日上午，雨一直没停。但是，一上班，王志强就赶去开发区谈业务了。

　　“有一个客户急着发货，这类货物站上以前没办过，过去看看。”王志强说，这笔业务已经谈妥。现在，货运整车业务量明显下降了，以前，他们根本用不着出去联系业务。

　　现在，王志强经常在外边，很少在办公室。9月份，王志强一天班也没歇。

　　以往，铁路货运计划色彩浓厚，手续比较繁琐。现在，基本上不存在什么限制，货物可随到随装。

　　聊城站货运部另一负责人透露：现在运能宽裕，与运费上调关系比较大。

　　该负责人坦言：一个车皮60吨，今年2月份，货运运费每吨每公里提价1.5分。从聊城到哈尔滨，距离为1701公里，这样一车货运费就涨了1530元。

　　据了解，运费上涨后，聊城周边近途货源有流失的。最明显的，是1000公里以内的安徽、辽宁等方向的货源流失多。

　　运价上调后，运能宽裕，铁路部门开始开展零散快运业务，铁路货运改革，这才是实质性的一步。

　　在物流业越来越发达的今天，铁老大已经放下了架子。

　　以前，聊城站没有零担业务，现在要把原来丢弃的市场捡回来。如今开通货运专列，也是为了抢占地方市场。

　　变化

　　跨局快运已起步 最低运费仅20元

　　“零散货物品类复杂，有服装、电器、机械零配件、饲料、食品等。”聊城站货运零散专列货运员王瑾告诉记者，铁路快运处于起步阶段，现在一天进货的有好几担。

　　铁路运输货物中，通常把除了煤炭、焦炭、钢铁和矿石之外的高附加值货物统称为白货。

　　王瑾说，接到客户零散白货运输需求后，他们会立即核实货源，及时受理并将需求订单纳入货运系统。

　　9月27日，聊城往上海闵行发了120公斤的配件，运费是20元钱。加上最低3元的保价费。客户通过铁路快运发送这批货，只花了23元钱。

　　“如果走普通的物流，按重量收费得八九十元。”王瑾说，铁路快运专列开通以后，改变了过去零散货物和小批量货物“搭车”运输比较困难的状况。

　　目前，跨局零散货物快运可在济南、北京、上海、太原、呼和浩特铁路局各作业站间办理。下一步，跨局零散货物快运在全国18大铁路局全面推行，可在全国形成一张大的铁路快运网络。

　　“跨局零散货物快运，运输距离越长，价格优势越明显。”王志强说，唯一的缺憾是目前有的站还办理不了快运业务。

　　据了解，现在聊城站、阳谷站可办理快运业务，下一步，茌平、高唐也可办理。

　　王志强告诉记者，聊城车务段是济南局的唯一试点，目前正在推开。