徒骇河通航是流域地区的现实需求

2013年12月20日，采访调研团全体在起点碑和界碑前留影。

　　“倘河道浚深，自然帆船往来，商轮辐凑，即可调剂金融，复能开化民智，商业逐见发达，行见沾境四大市镇均临河岸，物产丰富，以其所有易其所无，由此蒸蒸日上,上裕国税,下便民声,其利岂可胜言哉!”

　　徒骇河，原为禹疏九河之一。数千年来，徒骇河历经沧桑，也曾经帆船如梭，商贾云集，用清冽的河水灌溉过两岸沃土，用甜美的乳汁滋养着两岸乡亲。航运的畅通，贸易的繁荣，手工业的发达，都刺激了城镇规模的扩大、经济发展的快速提升和文化艺术的交流与流传……悠悠千载，河水滋养了两岸人民，留下了数不胜数的历史遗存，催生了一座座岸边名城，积淀了深厚悠久的文化底蕴。在徒骇河沿岸，每一个码头也许就有一个生动的故事，每一个村落也许就有一段难忘的记忆。这些散落在徒骇河边上的明珠，历史价值弥足珍贵。

　　历史的长河流淌，现实的长河却渐渐干涸。古城镇因河的兴盛而繁荣，因河的衰败而势微，随着时间的推移，昔日繁忙的码头已堙没在荒草中。世上本无亘古不变的东西，虽然繁华已被雨打风吹去，不能忘却徒骇河所承载的众多的物质内容，更不能忘却随河流淌的文化传说……

　　近年来，聊城市委、市政府把构建“水陆空立体大交通”体系作为一个重大战略，既经济又环保的水运被列为交通发展重要方式，而作为最长的省内河道，打通徒骇河航道，这一极具前瞻性的战略布局不但能够顺应沿岸各县市区的迫切需求，开发好水资源，将资源优势转化为现实运输能力，最终转化为经济优势，而且还能深入挖掘徒骇河的历史文化资源。

　　“千里走徒骇”大型采访调研组历时十天，追寻梦的航向，探寻徒骇河对于转型中的沿岸县市区的战略意义，以及黄金水道给我们带来的机遇。14个县市区，行程1400公里，采访调研组看到了沿岸一脉相承的文化风骨，听到了沿岸群众期盼徒骇河通航的希望和呼声，深深意识到了徒骇河通航的势在必行。

　　战略需求：

　　徒骇河通航既是实施内河航运战略的内在要求，也是聊城建设现代化城市的客观需求，更是聊城在“一区一圈一带”以及连接“黄蓝”等国家和省战略体系的必然要求

　　聊城，地处中原腹地、山东省西部，临河南、河北，位于华东、华中、华北三大区域交界处，黄河、京杭大运河和徒骇河在此交汇。聊城是重要的能源基地、内陆口岸，是京九铁路与胶济铁路、胶济邯铁路、济郑高铁在山东省内的交汇点，横跨冀鲁豫三省的最大交通物流枢纽。

　　2013年，聊城市紧紧围绕“东融西借、跨越赶超，建设冀鲁豫三省交界科学发展先行区”的奋斗目标，转轨提速、加压奋进，全市呈现出“经济健康发展、社会安定和谐、干部干事创业、人民安居乐业”的良好局面，预计全市生产总值完成2400亿元，公共财政预算收入完成135.6亿元，新增规模以上企业252家，主营业务收入8100亿元，新开工过亿元项目570个……2014年，聊城市将深入实施“万亿工业战略”，力争规模以上工业主营业务收入过万亿元……随着聊城经济的跨越发展，运输量将会大大增加。因此，加快内河航运、铁路、公路等各种运输方式的发展，构筑现代化的综合运输体系势在必行。

　　肯取势者可为人先，能谋势者必有所成。徒骇河通航既是实施内河航运战略的内在要求，也是聊城建设现代化城市的客观需求，更是聊城在中原经济区、济南都市经济圈、山东西部经济隆起带以及连接“黄蓝”等国家和省战略体系的必然要求。如今，处于黄河、京杭运河与徒骇河交汇处的聊城，正凭借着特殊的地理位置，以及基础设施、技术装备、管理水平、运输规模等方面的优势，以求让航运尽情发挥作用。徒骇河通航作为落实“一区一圈一带”发展战略的重大举措，通过加快水道开发利用，与沿岸各县市形成互融、互通、互促、互惠、互赢的关系，力争打造成辐射周边地区、连接国内外市场、通江达海的黄金水道。

　　城以港兴，港以城托。航运不仅是物流链上的一个链条，还将成为经济链条上的一个发动机。作为徒骇河通航的起点，聊城将可以充分发挥港口所具有的水陆交通运输枢纽功能，在沿河进行产业布局，将港口建设与临港产业发展相结合，借港之力，发展临港经济，为聊城以及沿岸各县市的长远发展提供大运量、低成本的交通支撑。

　　徒骇河的通航可以进一步改善沿河地区交通运输条件和投资环境、促进沿河地区产业结构和产业布局的调整、降低运输成本、提高产品市场竞争力、促进外向型经济和沿岸地区县域经济协调发展、增强我市经济发展后劲和提高经济发展竞争力。

　　因此，尽快把聊城打造成省内航运的一个战略支点，对加快推进山东省内陆地区的崛起具有重要战略意义。

　　文化需求：

　　徒骇河要流淌在历史中、徒骇河要流淌在文化中，也许这将是徒骇河通航给我们打开的记忆开关、寻找徒骇河文化之旅的指南针

　　大禹治水, 疏通九河，徒骇为首。经过数千年自然、历史的变迁、传承与积淀, 如今徒骇河尚存,而且留下了丰厚的历史遗存，在特有的自然条件和人文资源的共同作用下形成了多种文化相互依存、相互影响的多元文化体系，已成为一种资源、一种财富。

　　灿烂的古文化遗址 聊城作为中华文明的发源地之一，留下了一批灿烂的文化遗址，最具代表性的是伏羲在阳谷教民种谷，神农氏发掘了古阿井(阳谷县阿城)，黄帝生于古桃丘(阳谷县阿城)，高士巢父隐居聊城并葬于此(开发区许营)，此外，聊城著名的古墓葬还有“字圣”仓颉墓、蚩尤墓、颛顼墓和尧王坟等。据考证，聊城是黄河冲击扇形地，境内有古黄河、徒骇河等主要河流，古代先民在此生存，和水患做斗争。水患虽然给聊城先人带来了苦难，但也是磨练先人、激发先人智慧的有效途径。于是，久经磨难的聊城先人极有可能最先脱离蒙昧状态，进入文明社会。

　　徒骇河是留下大禹治水遗迹最多的河流，至今，徒骇河边还伫立着唯一以大禹的名字命名的城市-禹城。12月23日14:45，“千里走徒骇”大型采访调研团来到了禹王亭, 亭内陈列着大禹治水的事迹和一些纪念大禹的历史碑刻。而禹王亭边则是传说中用“息壤”堆成的“具丘山”,在这座小土丘上，大禹曾设立了治水指挥部;12月25日12：05，采访调研团来到了惠民县。该县的魏氏家族开始就是靠安全快捷的水运一举抢得商机，最终成为清代中后期鲁商的代表。建于清光绪十六年的魏氏庄园是目前发现的中国最大、保存最完整的清代城堡式民居，占地40余亩，平面布局呈“工”字，把具有中国古代军事防御功能的城垣建筑和北京四合院式民居融为一体，构成了一组具有独特艺术风格的城堡式建筑群，成为中国四大庄园之一……

　　顺流而下文化传承。12月23日17:05，临邑县委宣传部副部长陈金山告诉采访调研组：“临邑县的国家级非物质文化遗产‘一勾勾’戏就发源于聊城高唐一带。现在高唐叫做‘四音戏’或者是‘四根弦’，据传，是明清时的民间艺人顺着徒骇河一路传唱过来，后来在临邑生根发芽。”据考证，高唐四根弦相传发源于高唐县人和街道办事处马庄村,始于明末,流行于清代，其曲调质朴、自然，唱腔声情并茂，婉转连绵，真声吐字、假声拖腔，唱字无腔，倍受群众欢迎。后来,四根弦的演唱范围不断扩大,逐步扩展到夏津、临邑、武城、河南安阳及河北石家庄等一带……

　　叹为观止的水文化。一方水土养一方人，一方人传承一种文化。徒骇河这方水土上生活的人们用勤劳的双手创造并传承着独特的文化体系，展示着特有的文化内涵。水文化是徒骇河流域的灵魂，它沟通了沿岸百姓的心灵，凝聚了沿岸百姓的意志，对徒骇河沿岸的社会经济发展起到了重要作用。12月24日16:45，采访调研组来到了滨城区的滨州水文化馆，这里不但记录了人们治水的历史，还陈列着镇水兽、吸水兽、喷水龙头、测流计等等为数众多的相关器物……

　　如今，徒骇河的通航的规划提上了日程，通航可以让沿岸的各地人们重新依偎在徒骇河身边，寻找那过去的遗存，让河边古镇的历史再现，让河边的文化再现，让历史、文化、古镇成为没有围墙的博物馆，供大家去寻梦、去溯源。

　　经济需求：

　　徒骇河通航可以实现内河航运体系与沿海港口、远洋运输体系的相互沟通和衔接，将为聊城外向型经济发展、融入世界经济提供更加有力的支撑

　　建设与形成“快捷、高效、平安、环保”的内河航运体系，被视为完善综合运输架构、推动区域经济发展、加快推进内地产业向沿海推进的重要支撑。然而，充足的货源是构建海河联运物流体系的必要前提, 只有当地的经济发展、资源开发或产业布局对运输产生需求, 内河航运才有其生命力。

　　“祥光铜业的铜精矿主要依靠于铁路运输，铜和酸主要依靠汽车运输。铜精矿150万吨，硫酸外运量170万吨，辅料20万吨，铜60万吨，一年大约是400万吨的运输总量，费用在3.7亿左右。徒骇河一旦通航，能降低运输成本三分之二以上，节约费用两亿多元。”12月21日10：20，阳谷祥光铜业有限公司副总经理胡松告诉记者。

　　作为发展中的城市来说，工业产品所需要的货物以大进大出为主，大量适合内河运输的大宗货物仍然由公路、铁路运输。除了新凤祥集团，在徒骇河流经的聊城、德州、济南、滨州境内，还有无数个重要企业和行业对水运有着迫切的期盼。2012年，仅聊城市公路货物运输量就达1.5亿吨，其中适宜水路运输的货运量为1.1亿吨，据测算，四个市适合水运的货运量为3.38亿吨。

　　对企业来说，新一轮经济增长将带来难得的机遇，但竞争也将更加激烈，而成本领先仍将是企业竞争的主要方式之一。降低物流成本，大力发展海河联运物流产业，势必成为企业竞争的重要趋势。因此，加快综合运输体系建设，遵循“宜水则水，宜陆则陆”的原则，发挥内河航运运量大、成本低、能耗小、占地少、污染轻、投资省的比较优势，实现河海联运、水铁联运、公水联运等多种运输方式取长补短、互相调协、互相平衡，形成组合优势，产生综合效益，才能真正改善综合运输结构、合理优化综合运输布局、有效降低综合运输成本，最终才能建成现代综合运输体系。

　　大力发展徒骇河航运，凭借其横穿山东，通江达海的优势，实现以内河主要港口为核心的内河航运体系与沿海港口、远洋运输体系的相互沟通和衔接，将为聊城沿河外向型经济发展、融入世界经济提供更加有力的支撑，将对促进山东省沿河产业经济带的形成和发展、流域经济社会发展、区域经济协调发展发挥更加重要的作用。

　　如果说沿海是“弓”，徒骇河是“箭”，那么如今已是引弓待发。聊城正处于“弓箭战略”手握箭杆之处，责任和使命重大。对于处在国家和省战略叠加区的聊城，站位越高，发展空间将会越大。徒骇河一旦通航，聊城的服务区间将连接内陆和胶东半岛的“出海口”，发展视野被打开，经济腹地更广阔，资源配置范围更大——“弓弦”拉得更长、射出的“箭”才更有力!

　　社会需求：

　　发展内河航运既是一项交通事业又是一项改善环境、造福于民的民心工程，是贯彻可持续发展战略的具体体现

　　人类择水而居，生活环境与河流水系密不可分。从国外情况看，莱茵河、多瑙河等内河水运的发展，造就了沿线许多美丽的城市。从国内情况看，杭州、苏州等城市亦因内河水运的发展而散发出独特的水文化魅力。

　　发展内河航运满足可持续发展战略的要求。比较公路、铁路建设而言，建设内河航道对资源的消耗最少。一般兴建1公里高速公路(双向4车道)需占地4.66万～5.33万m2,建1公里复线铁路需占地近2万m2, 每公里的铁路需要钢材200吨，公路需要沥青1000吨、水泥350吨，管道建设全部使用优质钢材，机场和港口建设单位面积对水泥需求量最大。而航道建设基本上不占用耕地,还可利用疏浚的泥土造地;内河航运借水行舟,能源消耗少,单位运输能耗，铁路是航运的2.45倍,公路是内河的约15倍。

　　航道拓宽浚深可以提高泄洪、灌溉能力。疏通河道时，两岸采用垂直与斜坡式砌石护岸并有意识地加高堤防, 既防止水土流失，又可抗御洪水。两岸还可以把一般式绿化和景观式绿化相结合,与两岸风光融为一体,并把沿线的旅游景点，如蚩尤陵、景阳冈、禹王亭、魏氏庄园等连接在一起打造成一条黄金旅游线，展示美丽的徒骇河风光和悠久的历史文化。同时，实现大量货物运输“弃路转水”，城市拥堵状况必将得到较大的改善。

　　据测算,1公里4车道高速公路平均投资在3000万元左右,标准三级航道平均每公里投资仅是高速路的三分之一左右。每增加吨公里运输能力所需投资,水运为铁路的0.15～0.3。而水运每马力运量比铁路多2—4倍,比公路多50倍;在环境效益方面,水运对环境污染小,有利于生态环境保护,对实施可持续发展战略将起到日益重要的作用;在国防效益方面，水运在平时和战时的安全度高，具有炸不断、打不垮的特点，抗破坏能力比陆上交通强，对保障国家安全和战时物资运输，具有重要的意义。

　　带动相关产业和经济带的发展。内河航运的发展有利于改善投资环境、降低运输成本，将使得城乡地域的概念不断模糊，促进沿河经济带的形成。依水发展也将成为沿岸经济产业布局的重要特征，将成为投资的热土和市区一些产业梯度转移的首选地，从而大大促进城镇化建设。

　　此外，内河航运的繁荣还可以带动相关制造业、建筑业、运输业、仓储业、旅游业、渔业及服务贸易等众多行业的发展。

　　徒骇河通航不但能够发挥重要的社会效益，而且还能以优美的环境吸引更多的外来投资者。可见，发展徒骇河航运既是一项交通事业又是一项改善环境、造福于民的民心工程，是贯彻可持续发展战略的具体体现。

（记者 孙克峰 夏旭光）