济聊城际铁路或明年开工 车程缩短至半小时

 　　“聊城市发改委先后与省发改委、省黄河河务局和济南市就线路走向、站点引入和跨越黄河等具体问题进行过汇报、沟通,济聊城际铁路的相关工作正在有条不紊地推进中。”聊城市发改委有关人员日前对记者说,济聊城际铁路有望2014年开工建设,聊城到济南的路程大约110公里,建成后,聊城到济南的车程将缩短至不足半小时,是聊城融入济南都市圈的最显著标志之一。

　　建设济聊城际铁路,是聊城融入省会城市群经济圈与济南实现同城效应的重要途径。记者了解到,近年我省提出建设“四横四纵”快速铁路网规划,聊城—济南—青岛成为“四横”中的重要组成部分。目前我省正在启动济南至青岛高铁前期工作。“如果将济聊城际铁路与济青高铁建设统筹考虑,同时开展前期工作并开工建设,将对于尽快完善我省快速铁路网络,促进区域经济持续协调发展具有重要意义。”上述人士说。

　　聊城与济南相邻,高速公路车程仅1.5小时。近年来,越来越多的济南人周末喜欢到聊城休闲,对聊城旅游、房地产、文化等产业带动不小。聊城大学发展研究院副院长马中东认为,济聊城际铁路建成后,不仅能够带动沿线经济发展,还能够促进聊城物流业、餐饮业、旅游业、房地产业等的进一步提升,使聊城切实融入省会城市群都市圈。

　　建设济聊城际铁路也是加快山东西部新的经济隆起带的重要举措。中原经济区、京津冀经济区和山东西部经济隆起带等区域经济战略的叠加,通过城际铁路建设得到更好体现,缩短了北京、济南、聊城、郑州等城市间的时间距离和空间距离,更加有利于区域发展一体化,从更加广泛的空间区域整合经济资源,实现人才、资金、技术的资源共享和优化配置。

　　记者从日前召开的聊城市政府常务会上获悉,济聊城际铁路聊城站的选址已基本确定,位于聊城市南部的凤凰湖旅游度假区,2014年也有望开工建设。

　　牵动“三大区”的主干道

　　聊城位于京津冀经济区、济南都市圈和中原经济区的交汇处。京广高铁连接京津冀经济区和中原经济区两大北南经济区。郑济客专的建设将使三个经济区连在一起,可促进三区经济取长补短,互融互通。

　　郑济客专是国家规划的郑州至济南的一条重要交通干线,济聊城际铁路作为郑济客专在山东境内的重要组成部分,已列入国家《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》。

　　2011年7月,济聊城际铁路列入国家规划,由济南至长清、长清至聊城两段组成,其中济南至长清段被列为2015年前开工建设项目。此举也意味着,济聊城际铁路的开工建设已排上日程。

　　服务半径人口达2亿

　　聊城地处冀鲁豫三省交界,是山东的“西大门”,地理位置优越,300公里半径范围内人口多达2亿,北京、天津、济南、郑州、石家庄等北方中心城市均在其经济合理的市场范围内。

　　横向看,聊城处于我省经济最发达的胶东、济南产业带向西延伸中轴线上的最西端,向西连接河南、山西等中部地区,向东通过境内的邯济铁路与胶济铁路相连,济聊馆高速公路与济青高速公路相连,具有接受山东发达地区产业梯度转移和科技人才辐射最便利的条件。

　　纵向看,聊城北有德州,南有菏泽、济宁,处于鲁西隆起带的中间位置,京九铁路和正在建设的德商高速公路纵贯全境。

　　贯通东西的“大动脉”

　　济聊城际铁路作为郑济客运专线的重要组成部分,与郑州连通后,可东接济青高铁,西连郑州至西安和拟建的郑州至重庆客运专线。

　　实际上,济聊城际铁路的贯通,对于山东半岛经济向中西部转移,山东产品向中西部扩张市场,为山东转方式、调结构拓展新空间。相应地,济聊城际铁路也为中西部地区提供了对外开放的重要通道,有利于中西部优质要素向山东转移,增强山东吸纳中原乃至西部生产要素的能力,更好地推动山东和中西部地区共同发展。

　　□相关链接

　　济南都市圈动车票价　VS　普通客车票价

　　(1)德州高铁站德州东站:位于德州市东部的德州经济技术开发区与陵县之间。乘坐时速可达300公里的G51次动车,从德州到济南只需24分钟,票价为39.5元。如果乘坐普通汽车,从德州汽车总站到济南长途汽车总站,则需2小时左右,票价有39元和43元两种。

　　结果:可以看出德州高铁除了在车速上具有优势外,票价也有优势,比普通汽车票价略低。

　　(2)高铁泰安站:位于泰安市岱岳区南黄湾和六郎坟村之间。乘客如乘坐时速达300公里的G184次动车,从泰安到济南西仅需17分钟,二等座票价24.5元。

　　如果乘坐汽车的话,从泰安汽车站到济南长途汽车总站,需1.5小时,票价为20元。

　　结果:虽然高铁票价略贵,乘车时间却省了73分钟。

（见习记者　牟景起　高田）